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世界首條±800千伏直流線路加快建設
發布者:admin  日期:2009-8-24  點擊:7369

玩具宠奴  建設施工、主設備生產制造是目前雲廣直流工程的兩大關鍵點。南方電網超高壓輸電公司各部門“八仙過海,各顯奇招”,抓住有利時機,全面推進工程建設。

玩具宠奴   抓星級關節點

  “在主設備上耽誤的時間,我們力爭通過土建施工搶回來。”搶,要苦幹,更要巧幹。考驗的是工程管理人員的統籌分析能力。
   近日,記者發現了壹份《±800kV雲廣特高壓直流輸電線路工程關鍵路徑分析報告》,報告中將影響線路工程的兩大關節點,即建設和物資供應,按難易程度表列“星號”,其中“三星級”是對進度產生嚴重影響,“這就是我們抓重點所指的重點所在。”工程處趙勝計答疑解惑。
   據了解,該工程線路共有鐵塔2605基,剩余91基基礎。報告數據顯示,直流及接地極線路共48個標段,基礎未完的有25個標段。占總量的52%。其中對進度無影響的有11個標段。在未完的14個標段中,有3個標段列“壹星”,2個標段列“二星”,另外9個標段則是“三星”。在“三星”標段中,除壹處在梧州境內,其余都集中在廣東段。“從分析中,壹目了然線路建設中影響進度的標段,這些標段就是要集中火力拿下的硬骨頭。”
   另壹個關節點——物資供應中,線路所經的6個現場管理部中,物資供應到貨率壹名為柳州段,其也成為物資供應的重點關註點。
   “曲靖段雖然整體施工進度正常。但應考慮有2個標段地處羅平境內,天氣因素將會給施工造成較大影響。1個標段跨越電力線路較多,所以該現管部也不可掉以輕心,要重點關註技術力量、工器具、人力投入的情況。”

  緊跟主設備制造

  目前,除壹項試驗未過,其他包括換流閥、換流變等在內的主設備試驗全部通過。
   換流變的型式試驗壹波四折,僅HY型換流變從2007年12月至今年9月歷經4次試驗,面對先後出現的如局放超標、溫升閃絡、調壓開關故障等諸多問題,西門子公司逐壹進行改進,終於9月27日通過試驗,歷經10個月“懷胎”而誕生了世界上臺±800千伏換流變壓器。
   試驗延誤,其交貨時間壹再推後。在HY2和HD2試驗完成後,西門子公司提出了新的交貨計劃,沈、西、保也根據西門子提供終圖紙和原材料進廠時間排出了交貨時間。
   交貨進度無法滿足工程投產需要,日前,在雲廣直流第三次主設備協調會暨高端變技術交底會上,公司就進度等問題與國內外廠家進行了“激烈”的溝通。11月11日,副總經理尚春第三次帶隊赴德國西門子公司,落實關鍵設備供貨計劃。

  保設備平安快速抵達

  雲廣直流工程兩端換流站各有28臺(含備用)換流變壓器,9臺(含備用)平波電抗器,合計共74臺大型設備,總價值超過4億美元,占到了工程設備總價的41.5%。
   作為換流站內設備的換流變壓器長約12.5米,寬與高分別為3.98米和4.85米,運輸重量達312噸,在安裝附件、註油完畢後總重量近450噸,比500千伏的換流變體型更加龐大。
   這些又龐大又昂貴的設備如何運輸?據介紹,這些設備要先從國外或國內經過公路、鐵路、海路運輸到達廣州黃埔港,然後通過鐵路運至近的鐵路貨站,用大型平板拖車運抵換流站施工現場。
   楚雄換流站地處西南內陸,進站道路可謂“九曲十八彎”,運輸大型重物相當不便。受鐵路運輸能力的限制,大型設備壹次只能運3臺。從湛江到楚雄共28臺換流變都涉及到鐵路運輸,而鐵路運輸的瓶頸是專用運輸車輛的數量和調配周轉,運輸線路長、運輸地點完全不同、運輸時間集中、到貨時間急、運輸工作量大,給鐵路運輸工作帶來了巨大的困難,能否統籌合理安好運輸工作,也將影響到現場安裝施工進度。
   為運輸這些龐然大物,物資公司從前期可行性研究開始即研究、開展鐵路、公路運輸路徑的選擇,沿線路段薄弱地點和橋梁的加寬、加固及障礙物的遷移工作,並積極開展與鐵路部門聯系協商運輸方案、制造特種運輸車輛、安排運輸計劃等等。
   前線攻堅克難,後方枕戈旦待。為了運行維護兩端換流站,廣州局和安寧局提前“入戲”。廣州局專門組織召開穗東站電氣施工技術交底會,安寧局則針對人才“短板”,“請進來、送出去、人人上講臺”,立體化不拘壹格培養人才。另外,結合“十項勞動競賽”,公司工會制定、采取獎懲政策和措施,廣泛開展勞動競賽。辦公室檔案科還專門針對工程進行檔案“特殊”培訓,補充學習新的行業標準。

 
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